9月11日，上观App刊登了新民晚报记者调查报道《悲剧！事发虹梅路地道，上海阿姨骑车摔倒后死亡！密集减速带，引发争议》。这几天，围绕虹梅路地道的密集减速带设置，多家媒体跟进报道，引发热议，观点纷呈。还有人发出了“非机动车爬坡乏力，已经自动减速，为啥上坡路段也要密集铺设减速带”的疑问。
殷阿姨“死亡小结”截图
悲剧事件再回放
今年5月，虹梅路地道内发生悲剧，58岁的殷阿姨下班途中，骑自行车下坡进入地道时，连人带车摔倒，伤势过重，2天后在医院离世。
事发后，殷阿姨的女儿王小姐质疑：地道出入口约40米长的下坡路上，竟然连续设置了多达14条减速带，简直铺成了“连环阵”，这是致使母亲摔倒的“元凶”。
记者走访发现，密集的减速带，已是虹梅路地道的“标配”。其3个非机动车的出入口，坡道上密集铺设了同规格的减速带，双向（上坡+下坡段）分别有24条、28条、32条。
而据地道养护管理单位徐汇区市政管理中心介绍，该地道出入口纵坡比达13.3%，属陡坡，按规定应设置警告标志和安全防护设施，现场减速带符合相关规范。但现行标准中，没有对减速带的设置间隔作出规定。
网友评论
减速带引发热议
一些网友支持安装减速带。“下坡地带多安排减速带没毛病，不然下冲速度很快。”“如果没有减速带警示，自行车直接下坡刹得住吗？”“这个地道如果没有这么多减速带的话，估计伤亡人数会更多，因为速度都会很快，只要有一点意外就会导致高速撞击。”“减速设置没有任何问题，符合规范规定。”“没有减速带会失控。”
网友评论
反对密集减速带的也不少。“减速带是有好处，多就不好了。”“那么多减速带绝对没必要，不断的震动反而导致隧道的安全隐患，更不合理的是影响通行，这种设置也违背科学。限速指示牌提醒足够了。”“减速带就是个垃圾，自控车速才是正道。”“减速带特别让人讨厌！下坡上坡弄好些这破东西、除了增加安全隐患，一点好处都没有。”“这样的减速带，颠簸太厉害了！如果骑车人的车技不好，很容易被摔得鼻青眼肿！有好几次，都看到车技不好的人摔倒！”
入口要求下车推行但很少人遵守。陈浩摄
下车推行的争论
现场“非机动车必须下车推行严禁骑行”的指示牌得到不少网友认可。“应该遵守‘非机动车必须下车推行’的规定，应该为自己的行为负责。”“地道口标识很清楚：自行车、助动车推行！自己全责！”“自己没遵守下坡推行的规定，出了事故怪谁啊！”“减速设置没有任何问题，符合规范规定。”“本来就是坡度大，为了安全必须下车推行。不听指示，冒危险骑行，风险自担。”
网友评论
但又有人认为“下车推行”的制度与实际情况脱节。“下坡推行，我可能根本拽不住，平衡也很难掌握，现在的电动车不是以前的自行车，很多规定和评论都想当然。”“坡太陡，下车推行？根本就拎不牢车子的好伐啦！不要讲女额，男额也拎不牢车子，现在额电瓶车份量老重额，下去么拎伐牢，上去推伐动，奈啥宁自家亲自去体验过啦？”“如果电瓶车推行的话，大家很快就都会成为大力士的。”“下车推行也未必是安全的，甚至是危险的。下坡时，只要后面有人不下车继续骑行，车速是很快的，一旦碰到前面推行的人，后果不堪设想。”
网友评论
摔伤事故频发生
记者梳理网友评论发现，虹梅路地道的确频发摔伤事故。
网友清闲的星辰WQ说，这条地道是摔了不少人！网友猪猪宝儿说：“我爸前几年在这边骑车下坡，摔断6根肋骨，也是很严重，绝对设计有问题，希望相关道路部门可以改进，避免更多行人受伤。”蓉蓉溪说，“女同学前几年也摔死在此隧道，当时才55岁左右，今天又有人摔死了，以后不敢过此道了。
网友呼吸在水中表示：如果摔倒事故频发，那这个减速带设置有问题，如果只是个例，那应该可能就是意外。
上坡段也密布减速带。陈浩摄
上坡减速带疑问
虹梅路地道3个出入口的坡道，均是一半入一半出。记者在现场看到，上坡路段，与下坡路段一样，铺设了同样数量的减速带。在3个长度三四十米的上坡路段，铺设的减速带数量分别有12、14、16个，同样属密集。
有网友发出这样的疑问：下坡路的减速带是让你“减速”的，而上坡本来就费劲，已经自动减速，为啥还要设置那么多减速带？为此，记者再次联系采访了徐汇区市政管理中心。
工作人员回应：对于上坡推行的人来说，一条条减速带类似于“台阶”，给站立者以蹬脚的支撑点，起安全作用。而对于骑行者来说，在上坡途中如果失力而停，减速带同样提供了踩脚点，也可以作为一个“车轮挡”，防止后溜。
记者看到，现场并未规定“非机动车上坡推行”。骑者多，推者少；电瓶车多数骑行上坡，自行车上坡骑行难度大，无奈推行的多。
下坡路段和上坡路段一样，也铺设了密集的减速带。陈浩摄
网友质疑：在约40米的上坡路段铺设14条减速带，完全没有必要，更是一种荒谬、懒惰且反人类的设计。
对自行车骑行者而言，这样的“踩脚点”可有可无。而对于电瓶车骑行者，频繁经历颠簸，骑行体验完全支离破碎。它完全忽略了上坡的特性。上坡时，骑行者和电动车都需要克服重力做功，速度会自然而然地、大幅度地降低。这是最基本的物理规律。在本身就强制降速的上坡路段密集设置减速带，完全是多此一举，违背常理。
此外，上坡路段毫无意义的密集减速带，还会加剧骑行者能量消耗与疲劳。“它迫使几乎所有骑行者绕开它们，会紧贴着墙根骑，从而增加与墙体发生碰撞的危险性。”也会增加上坡失控甚至翻车的风险。减速带表面雨天湿滑，轮胎抓地力下降，在上坡发力时压过，后轮打滑侧摔的风险极高。
有网友呼吁：这条地道是大约30年前造的聚创优配，当时95%都是自行车，而现在95%都是电瓶车，当时的设计已经不符合现在的安全要求了，希望有关部门考虑改造这个地道。
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